你在开车时有没有遇到这些场景：一不留神遇到“鬼探头”；在交叉路口别的车差点撞过来；跟在大货车后面时误闯了红灯？相信这些吓人的情节你或多或少碰到过，有没有解决办法呢？其实是有的，例如通过V2X智能交通技术来进行预警和规避。近日，我就体验了上汽通用别克V2X技术，专门应对各种交通小意外。整体体验还是不错的，智能又体贴，我将用通俗易懂的语言介绍一下这种技术。

首先来说一下到底啥是V2X。V2X即是“VehicletoEverything”，是车辆与其他交通参与事物相连接起来的物联网通信技术，其中V代表车辆，X代表与车交互信息的感知对象。V2X交互扩展起来包括：V2V（车与车）、V2I（车与路）、V2P(车与行人)、V2C（车与云端）等。也就是说，当实现这种技术时，车与车，与人，与路都能形成一个互联，相互之间信息可以获取，对对方的方位、状态都有所了解，所有道路参与者都融合进来，形成一个整体。

可以看出，这是一个需要车辆、基础设施和人之间进行互通互联的技术。V2X技术可通过无线传输，在地库等信号不好的情境下都能够穿透障碍物，链接速度很快，几乎无延迟，这些特点使得这项技术能提高驾驶的安全性和交通效率。

此次体验的搭载V2X技术车辆是款别克GL8Avenir艾维亚，这是别克第一款搭载该技术的车型。后续，随着别克旗下其他车型的改款，消费者也能在其他别克车上享受到这项技术。而我们体验的地点是上海奉贤智能驾驶全出行链创新示范区，为什么要强调地点呢？因为目前这项技术还仅仅是试点，并不能大规模铺开应用，只有在特定地区才能实现。

V2X技术需要和ADAS（高级智能驾驶辅助系统）共用才能更好地起作用，消除不同情况下产生的安全隐患。ADAS利用毫米波雷达、高清摄像头等“眼睛”进行探测，但在像雨雾天气等能见度低的天气下就难以发挥作用了，这就需要V2X这只“无形的眼睛”来帮忙。

V2X可以通过车与路侧单元（RSU，RoadSideUnit）的信息传输来获取前方的路况信息。而同样搭载V2X的车型之间也可以相互发送和接收车速、加速度、转向角度等多种行驶数据，进而计算和预测可能出现的碰撞风险，通过仪表盘、HUD、提示音等方式对驾驶者进行预警。

在车与车之间（即V2V），V2X技术已经可实现紧急制动、车辆失控预警、异常车辆提醒、交叉路口碰撞预警这四项功能。

在车与路之间（即V2I），V2X技术已经可实现限速预警、闯红灯预警、道路危险状况提示、绿波车速引导这四项功能。

聊了很多枯燥的说明，下面我们就举例，这样更加清楚，直观。

紧急制动

V2X可以在中控屏设置里开启或关闭，也可以在里面选择开启或关闭部分功能。当系统接收到与前车有碰撞危险时，V2X会在仪表盘上显示出提醒信息，通过驾驶员操作实现紧急制动。在这里需要特别提醒的是，目前，V2X仅仅是做出“警示”，并不会为车辆在驾驶上进行操作，不能代替驾驶员的角色，仍然需要驾驶员全面接管。在紧急制动这个项目里，它不会帮你刹车，因此你不能分神。

车辆失控预警

当在路面驾驶，周围车辆有失控迹象时，V2X会接收到信号，提前预判，告知驾驶员，提高注意力，随时准备避免碰撞，减少事故可能性。这些预警信息同样在HUD抬头显示和仪表盘上通过文字和图形预警的。

当然，能实现这种功能的一个前提是，失控车辆也同样装载有V2X技术，它触发了ABS、ESP或者双闪跳动。假如失控车辆没有装载V2X技术，那就不能被监测到这种危险。

异常车辆提醒

异常车辆提醒和车辆失控预警有一些相似，也是V2X提前获取了危险信息并在仪表盘上告知。

可能你会说，周围有异常车辆，人的眼睛不是很容易看到吗？为何还需要V2X？好问题，确实是有一点“鸡肋”。但假如是下面的情况，当前方发生了多车相撞，驾驶员视线受阻时，眼睛是看不到的，但V2X仍然非常清晰，这时它就发挥作用了。

其次，它能甄别有用信息和无用信息，假如异常车辆是在道路对向的另一侧，系统就不会提醒，因为它和你几乎无关。

交叉路口碰撞预警

在无信号灯的交叉路口，虽然我们知道“让右先行”，但有时还是会有碰撞危险。V2X此时就能发挥作用，在仪表盘上进行预警，显示对方的方向和距离信息。不过在我看来，这个辅助的作用多一点，而且反而会有一定程度让驾驶员分神在仪表盘上，眼睛来不及看实体车，毕竟实车还是比仪表上的东西来得直观吧。

限速预警

这个就没什么好介绍啦，通过与基础设施的互联，来获取道路限速信息，告知驾驶员不要超速。

闯红灯预警

红绿灯谁不会看？要这么想那你就错了，你有试过跟在大货车后面吧，它走了你跟着走，但没想到红绿灯时间很短，大货车绿灯走了，你却“被”闯红灯。这时V2X就能解决这种烦恼，如果不按它的指示操作，会有预警提示。

道路危险状况提示

当路面有危险或者遇到障碍等情况，例如施工时，V2X能通过路基设备RSU获取信息，提前将前方危险，包括位置、危险描述等信息告知驾驶员，方便驾驶员采取避险措施。

绿波车速引导

这可能是最有用好玩的功能了。当你会遇到好几个红绿灯时，V2X通过信息互联，可以帮你测算大致以什么样的速度驾驶，就能一路避开红灯，绿灯到底，提升驾驶流畅性。相信在红绿灯很多的转弯或直行道路，这个功能还是很贴心的。

只是问题来了，当路面车流较多时，你就很难按系统给的速度行驶了，毕竟你会被其他车辆限制，所以说这个功能还是理想化了一点。

总结

V2X智能交通技术看起来还是挺不错的，能在系统上帮助我们更好更安全地驾驶。但目前还处于示范试点的阶段，需要国家和车企投入大量财力，包括车辆装载这些装置，道路设施。据别克官方讲，到年左右，市面上大概有一半的车将配备V2X技术，但我觉得可能过于乐观，毕竟现在像ESP都不强制安装，很多基础配置在中低端车辆还是缺失的，V2X模块成本不低，要想全面铺开难度不小。

我在上面提到了别克GL8Avenir艾维亚（高端版本）可以“享受”到V2X技术，但其实，这个模块是需要选装的，选装价格1万元。可能很少消费者会选择这样一个目前只能在限定区域使用，且只起到一定辅助的昂贵配置。但从另一方面想，V2X车路协同技术可能是未来智能交通的一大重点，如果现在不布局，以后就晚了，希望我们早一天能看到这种技术全面实现吧。